届时，在十二五时期，我省将力争再建成10－15个国家生态县、40－60个省级生态县，省会成都市力争2015年建成国家级生态市，将汶川地震灾区建设成具有国际影响力的生态文明示范区域。

绿地行动让山城面貌焕然一新。据介绍，自三峡水库蓄水以来，我市库区水环境质量总体保持稳定，在全国七大水系河流中处于最好水平，城市饮用水源地水质连续6年达标率100％，居于全国前列。

为让天更蓝，我市先后在主城133个街道（镇）范围内全面推行清洁能源工程，对主城区445台工业炉窑实施改造，对1100台燃煤设施清洁能源改造等，今年全市48个工业园区将全部建成污水处理设施。重庆市环保局昨日发布消息称，六大创模任务、八大系列工程、2700余个工程项目已全部完成，对照国家环保模范城市考核标准自查，重庆26项考核指标已经达标。通过创模，蓝天行动让昔日的雾都云散日出。2011年，二氧化硫、化学需氧量和氨氮排放量指标完成情况好于全国平均水平，在西南地区处于领先地位，为此，推动主城区6批206户污染企业实施环保搬迁和退城进园。为解决违法成本低的难题，我市新修订的《重庆市环境保护条例》在全国首创性地提出了按日累加处罚制度，有效震慑了环境违法行为。

今年，截至8月8日，主城优良天数已有203天。据统计，去年主城区空气质量优良天数达到324天，比2000年多137天，比2005年多58天。厦门威士邦环境集团与浙江凯锐环保投资股份有限公司日前签署合作协议，以整合双方资金、技术资源等，携手开拓市场。

厦门威士邦以高新膜科技为核心技术，在技术研发、人才储备、项目总承包方面拥有高水平的团队，尤其在电镀工业园区、印染专业园区废水处理业绩不俗。凯锐环保投资股份则拥有雄厚的资本实力。根据协议，凯锐负责未来新项目的投融资，威士邦负责项目的整体规划设计、设备采购以及安装调试，双方共同负责项目的运营管理根据协议，凯锐负责未来新项目的投融资，威士邦负责项目的整体规划设计、设备采购以及安装调试，双方共同负责项目的运营管理。

凯锐环保投资股份则拥有雄厚的资本实力。厦门威士邦环境集团与浙江凯锐环保投资股份有限公司日前签署合作协议，以整合双方资金、技术资源等，携手开拓市场。

厦门威士邦以高新膜科技为核心技术，在技术研发、人才储备、项目总承包方面拥有高水平的团队，尤其在电镀工业园区、印染专业园区废水处理业绩不俗南京市民李淑媛表示。他建议，在城市内的超市、学校、商场等人流密集区应逐渐恢复自行车的停放地域，地产开发商应在小区内配置自行车棚，以解决市民无处存车的烦恼。骑车上班有点难家住长春市汽车厂区的王阳每天上班距离约25公里，倒换1次公交车,早高峰平均每天约90分钟消耗在路上。

供职于青岛的李安爽感慨：我们想骑车，路太少。吉林财经大学金融学院院长付亚辰分析，骑自行车不得不面对路权逐渐丧失、危险系数增加、停车位越来越少等状况。自行车道被机动车道蚕食得或窄或无、自行车存放点日益被停车场取代。他说：上下班骑车不单是冒险，而且面对机动车排出的尾气自己很可能变成人肉吸尘器。

路越来越像给开车人修的，谁敢让孩子骑自行车上学啊？所以宁可忍着堵车也得让孩子坐公交或出租车。而在南昌读大学的韩晓旭表示：道少，安全系数低，我们充其量在校园里骑自行车，上街一般没法选择它。

许多市民记忆中骑车上班、上学、上街的年代，已渐行渐远。我的自行车很久没骑，都快成文物了。

自行车道越来越少、骑车上路安全难保等一系列问题正成为城市骑车族的出行烦恼。其实骑自行车是最理想的选择，但实际状况并不允许。2011年中国自行车总产量为全球居首的8345万辆，但内销仅为3000万辆，且其中相当一部分用于运动而非出行。偶尔着急了也会选择出租车,能节省20分钟，但2元的公交车费就换成35至50元的打车费了，总这么花可伤不起。此外，市民应提高低碳、健康、环保的出行意识，减少私家车出行，多以自行车代步，为缓解城市交通作贡献。但中国内销和自行车出行比例均在逐年下降也是不争事实。

专家支招中国如今依然是自行车王国：自行车保有量为全球最多的4.5亿辆，每年仍保持着全球名列前茅的产销量。王阳告诉记者，自己上下班要穿过市内4个城区，沿途的道路、特别是修路架桥的地段交通状况苦不堪言，几乎没有自行车道，骑自行车就等于与机动车抢道，实在危险。

遭遇同样烦恼的人并不在少数，随着城市汽车保有量的不断增加，满街自行车出行的壮观场景已难重现2011年中国自行车总产量为全球居首的8345万辆，但内销仅为3000万辆，且其中相当一部分用于运动而非出行。

许多市民记忆中骑车上班、上学、上街的年代，已渐行渐远。遭遇同样烦恼的人并不在少数，随着城市汽车保有量的不断增加，满街自行车出行的壮观场景已难重现。

骑车上班有点难家住长春市汽车厂区的王阳每天上班距离约25公里，倒换1次公交车,早高峰平均每天约90分钟消耗在路上。自行车道越来越少、骑车上路安全难保等一系列问题正成为城市骑车族的出行烦恼。供职于青岛的李安爽感慨：我们想骑车，路太少。南京市民李淑媛表示。

他建议，在城市内的超市、学校、商场等人流密集区应逐渐恢复自行车的停放地域，地产开发商应在小区内配置自行车棚，以解决市民无处存车的烦恼。其实骑自行车是最理想的选择，但实际状况并不允许。

自行车道被机动车道蚕食得或窄或无、自行车存放点日益被停车场取代。我的自行车很久没骑，都快成文物了。

但中国内销和自行车出行比例均在逐年下降也是不争事实。他说：上下班骑车不单是冒险，而且面对机动车排出的尾气自己很可能变成人肉吸尘器。

王阳告诉记者，自己上下班要穿过市内4个城区，沿途的道路、特别是修路架桥的地段交通状况苦不堪言，几乎没有自行车道，骑自行车就等于与机动车抢道，实在危险。而在南昌读大学的韩晓旭表示：道少，安全系数低，我们充其量在校园里骑自行车，上街一般没法选择它。偶尔着急了也会选择出租车,能节省20分钟，但2元的公交车费就换成35至50元的打车费了，总这么花可伤不起。此外，市民应提高低碳、健康、环保的出行意识，减少私家车出行，多以自行车代步，为缓解城市交通作贡献。

专家支招中国如今依然是自行车王国：自行车保有量为全球最多的4.5亿辆，每年仍保持着全球名列前茅的产销量。吉林财经大学金融学院院长付亚辰分析，骑自行车不得不面对路权逐渐丧失、危险系数增加、停车位越来越少等状况。

路越来越像给开车人修的，谁敢让孩子骑自行车上学啊？所以宁可忍着堵车也得让孩子坐公交或出租车有投行人士怀疑：中矿环保没有披露到终极股东，多家机构投资，终极股东人数可能超200。

然而，记者发现其多项专利曾陷入诉讼纠纷，刚披露便被举报内部交易、财务数据注水造假。内部交易额被指注水中矿环保有两家全资子公司，分别是自动化公司和节能公司。

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